进口车也需磨合

磨合，即走合。由于机械加工方面的原因，组成车辆的各零部件间尚十分紧涩，仍有棱棱角角的粗糙表面，因此必须经过磨合，使各零部件间的棱角消磨平顺，以发挥汽车的最佳性能。

这几年，中高档进口车在国内的拥有量越来越高，司机在享受现代科技带来的同时，也产生了误区，认为国外车的制造工艺水平高，故好的进口车不用经过磨合。其实制造工艺水平的高低只能代表磨合期的长短，在现在的汽车制造工艺中，还不可能有要求磨合期为零的汽车。所以，不管是国产车还是好的进口车，都需要磨合，一般谈到新车的磨合，多泛指为引擎机件的磨合工作。但是一部新车需要磨合的地方，除引擎之外，尚有变速箱、悬挂、刹车系统及轮胎等组件，以下就进口车的磨合作一简述。

引擎的磨合：磨合期中，应避免转速超过“安全转速”（即低于红线区的车速）的2／3。自排车应避免使用大脚油门迫使自排变速箱自动向下降档来提升加速扭力的方式，在下长坡时，应尽量采用低档引擎制刹的方式，以免长期踩刹车造成刹车过热。

变速箱的磨合：变速箱的构造相当复杂，组成的零件也多，其磨合工作相对更显重要。磨合期中的行车，应尽量避免长时间定速行驶。车主应利用不同档位以不同的车速及转速行驶，使各档齿轮都充分磨合。同理，自排档车主亦应在档位的D3、2、L之间切换，千万不要一路“D档”到底。

刹车系统的磨合：新车上的刹车片与刹车碟（鼓）之间亦需经过磨合，以获得适度的磨耗与均匀的接触面。特别要注意的一点是，磨合期间不要急刹或重刹，否则会使磨合性能打折扣。至于刹车的磨合里程，以一般市区行车的交通状况来说，500公里左右即可。

轮胎、悬挂系统的磨合：轮胎出厂之后，一般其表面仍会附着一层脱模剂，因此新胎的抓地力并不好，故千万不可作急转弯或急刹车等动作，而雨天用新胎更应特别缓速行驶，以免打滑。一般轮胎的磨合里程大约在300到500公里左右。此外，偶尔让新车在状况较差的路面，如碎石路上行驶一下，对底盘和悬挂系统亦是一种很好的磨合。

车主的磨合：这是指车主在接到新车后，应详读使用手册，熟悉车辆性能和状况，逐步达到人车合一境界，以期发挥“爱驹”的最佳功效。